Навигация и судоходство

Какие волны могут вызывать повреждения судна?

— Опасна для судна резкая качка (сильный крен и броски). Она вызывается не столько высоки­ми, сколько крутыми волнами. На Байкале штормовые волны всегда крутые, гораздо круче, чем морские.

Какова длина судоходного пути на Байкале?

— На пассажирских и туристских маршрутах около 1200 миль.

Какова продолжительность навигации на Байкале?

— Для пассажирских и грузовых судов обычно с июня по сентябрь. Научно-исследовательские суда начинают навигацию вслед за вскрытием озера ото льда и завершают ее с замерзанием Байкала, т. е. с мая по январь.

Какова судьба ледоколов «Байкал» и «Ангара»?

— Ледокол «Байкал» сильно по­страдал от пожара во время гражданской войны, в августе 1918 г. у пристани Мысовая, и был разрезан на металлолом. Ледокол «Ангара» сохранился до настоящего времени и передан в ДОСААФ. В нем предполагается организовать музей революционной и боевой славы сибиряков и байкаль­ских моряков—участников революции и гражданской войны.

Какой район Байкала наиболее опасен для судоходства?

— Район между северной оконеч­ностью о. Ольхон, Ушканьими островами. Нижним Изголовь­ем п-ва Святой Нос и мысом Телегина, а также участок Малого Моря против долины (ущелья) р. Сармы, пролив Малые Ольхонские Ворота и акватория Байкала к востоку от этого пролива. В первом районе—наиболее высокие крутые и часто неупорядоченные волны: до 5—5,5 м и более; во втором—наиболее свирепый, порывистый ветер из всех, какие бывают на Байкале.

Когда и где были построены ледоколы «Байкал» и «Ангара»?  

— В самом конце прошлого века в Англии фирмой Амстронг, а из частей собраны на судоверфи в пос. Лиственичное. В 1900 г. на воду был спущен ледокол «Байкал», а в 1903 г.—ледокол «Ангара». Эти ледоколы в тяжелой ледовой обстановке совместными усилиями соверша­ли .регулярные рейсы, преодолевая лед толщиной до 50— 60 см, а лед толщиной до 30—40 см—сравнительно легко. Предельная толщина льда, которую преодолевали ледоколы, от 60 до 100 см.

Когда началось судоходства на Байкале?

— С 1643 г. Первые 7 лет оно было нерегулярным и проводилось только для сбора ясака на кочах и шитиках. С 1650 г. началось постоянное судоходство через Байкал, предназначенное для нужд дипломатических и адми­нистративных служб.

Когда произошла самая крупная катастрофа на Байкале?

— Осенью 1902 г. в районе Малого Моря сильно пострадал пароход «Александр Невский», погиб­ли буксируемые им баржи, на которых возвращались с пути­ны рыбаки с семьями. Катастрофа Произошла перед мысом Кобылья Голова, при выходе из Малого Моря в Малые Ольхонские Ворота. Ветер сарма развился так стремительно и был таким сильным, что пароход вынужден был обрубить буксиры и оставить баржи на произвол судьбы. Одну баржу, что шла последней, выбросило на песчаную отмель, и люди на ней спаслись. А две другие баржи Выбросило на камни у мыса Кобылья Голова. Было уже холодно, баржи сильно обледенели, и даже Те немногие люди, которым удалось выбраться на берег, погибли от переохлаждения.

Основная же причина катастрофы—недостаточное знание капитаном судна природных особенностей Байкала. Хотя сарма развивается стремительно, но ее природные предве­стники, особенно в этом районе, всегда есть. Над вершинами гор собираются неподвижные тучи, и ветер начинается, как только образуется небольшой просвет между вершинами гор и нижней кромкой облаков. Местные жители называют этот просвет воротами. Если «ворота» открылись—через 20— 30 мин начинается ветер. Этот промежуток времени достато-чей для того, чтобы подготовиться к встрече со стихией. А скопление неподвижных туч, темных, как дождевые облака, начинается за 2—3 часа. Всего этого капитан пострадавшего судна не учел или пренебрег, стремясь быстро обогнуть мыс Кобылья Голова, чтобы укрыться в одной из бухт в проливе. Но просчитался, дорого заплатив за это жизнями людей (погибло 172 человека). Само судно чудом сохранилось, стоя у подветренного берега на двух якорях с Двигателем, работа­ющим на «полный вперед».

Можно ли стать на якорь на самой большой глубине Байкала?

— Научно-исследовательское суд­но Лимнологического института СО АН СССР «Г. Ю. Вере­щагин» оснащено глубоководным якорньм устройством, кото­рое позволяет ему становиться на якорь на любой глубине.

Работают ли в настоящее время ледокольные суда на Байкале? 

— В настоящее время специальных ледоколов на Байкале нет. Маломощные (до 300 л. с.) рейдо-во-буксирные теплоходы выполняют ледокольные работы главным образом на акватории портов, пока лед тонкий, до 10—15 см, они перевозят людей от порта Байкал до Листвян­ки и обратно. А когда лед становится толще, до 20—25 см,— от порта Байкал до Байкальского экологического музея и обрат­но по незамерзающей, открытой части озера у истока Ангары