Железнодорожный транспорт

Как осуществлялась связь между восточным и западным участками Кругобайкальской железной дороги?

— До смыкания восточного и за­падного участков—с помощью ледокола-парома «Байкал». «Байкал» принимал на себя целиком железнодорожный со­став, прямо с- магистральных путей. На противоположной стороне, на восточном берегу озера, были устроены подъезд­ные пути на ст. Мысовая и Танхой. В зимнее время переправа работала до Танхоя, а лето м— до Мысовой.

Как осуществлялась связь между восточным и западным участками Кругобайкальской железной дороги?

— От ст. Байкал до ст. Посоль­ская, где железная дорога отходит от Байкала и поворачивает на восток,—более 300 км. В настоящее время она стала короче почти на сотню километров, так как ее участок от ст. Байкал до ст. Култук и даже несколько дальше остался тупиком после строительства плотины Иркутской ГЭС и затопления участка дороги вдоль Ангары от Иркутска до Байкала. Новая дорога прошла по долинам рек Иркут и Б. Олха до ст. Слюдянка.

 Какой из тоннелей на байкальском участке Транссибирской железной дороги самый длинный?

 — Самый длинный тоннель проре­зает мыс Половинный. Его длина около 800 м (на северо­западном берегу Байкала один из мысовых тоннелей БАМа имеет длину около 1700 м).

Когда завершилось строительство Кругобайкальского участка железной дороги?

— Транссибирская железная доро­га подошла к Байкалу у истока Ангары в 1900 г. Строитель­ство Кругобайкальского участка завершилось в 1904 г., по­стоянное движение поездов началось в 1905 г. В связи с тем что Кругобайкальский участок дороги от ст. Байкал до ст. Култук имеет довольно сложный профиль и множество тоннелей, движение поездов часто прерывалось. Поэтому паромная переправа действовала как резервная и вспомога­тельная еще в течение многих лет до первой мировой войны и позже, до того времени, как ледокол-паром «Байкал» постра­дал от пожара в 1918 г.

Когда по льду Байкала строили железную дорогу?

— Железная дорога протяженно­стью 40 км прокладывалась в январе—феврале 1904г. по льду Байкала до ст. Танхой. Она сыграла большую роль в снабжении русской армии различными грузами и боеприпаса­ми, а самое главное—обеспечила участок Транссибирской железной дороги от Байкала до Владивостока подвижным составом (вагонами и паровозами) в период русско-японской войны. По железной дороге через Байкал от пристани Малый Баранчик (ныне порт Байкал) до Танхой было перегнано 1000 вагонов и 65 паровозов. Вес паровозов лед не выдерживал, поэтому их перевозили в разобранном виде. Это было выдающееся достижение русской инженерной мысли. Подоб­ного сооружения за столь короткий срок мировая практика железнодорожного строительства не знает.

На какую глубину погружался человек в Байкале?

— В 1977 г. акванавты Института океанологии им. П. П. Ширшова АН СССР и Лимнологиче­ского института СО АН СССР в специальном глубоководном аппарате совершили в Байкале погружение на глубину 1410 м.

Всего на Байкале совершено 42 погружения, из них 5 до глубины свыше 1000 м.

С помощью каких аппаратов и когда совершены глубоководные погружения в Байкале?

— Погружения   совершались   в автономных глубоководных аппаратах «Пайсис-VII» и «Пайсис-XI» канадского производства. Эти аппараты способны погружаться на глубину до 2000 м. В 1977 г. исследовались подводные склоны в южной котловине Байкала вдоль северо­западного берега в Лиственичном заливе, и в бухте Коты. В это же время осуществлено и рекордное для Байкала погру­жение на глубину 1410 м. Итогом явились интересные научные данные и материалы, которые раньше получить было невозможно.

Сколько было построено тоннелей на байкальском участке дороги?

— При однопутной дороге—более трех десятков тоннелей (39). После постройки второго пути количество тоннелей и различных инженерных переходов достигло 63. Общая длина всех тоннелей около 6,5 км. В настоящее время на этом участке сохранен только один путь, и дорога работает с очень малой нагрузкой. Между тем, с точки зрения специалистов, она представляет собой уникаль­ное сочетание практически всех видов путевых инженерных сооружений. Этот участок мог бы служить прекрасным учебно-практическим пособием для студентов железнодорож­ных вузов и музеем инженерно-строительного искусства. Здесь много живописных уголков и пустующих зданий, где можно разместить туристские базы, зоны отдыха и спорта и т. п.

Интересно напомнить, что На всем протяжении БАМа (более 3 тыс. км) всего 8 тоннелей общей протяженностью около 30 км. Самый длинный из них—Северомуйский протя­женностью около 15 км.